黎松江：UPS成為中國與世界的連接器

南多·賽薩羅內(nèi)(Nando Cesarone)最近很是愜意，2015年還有兩個月收官，作為亞太區(qū)總裁，他看到UPS在中國的增長已經(jīng)交出了一份漂亮的成績單，當然這和他的老搭檔，中國區(qū)總裁黎松江的智慧分不開。

　　25年在UPS的工作經(jīng)歷，南多親眼見證了公司在歐洲以及亞洲主要國家和地區(qū)的巨大變化。從亞洲四小龍的騰飛到真正的中國龍的崛起，這一次他又要作為親歷者，見證中國物流的現(xiàn)代化。

　　從關注價格到關注價值

　　當中國的“買買買們”殺向國外震驚世界之時，不少人開始反思，這些產(chǎn)品究竟有怎樣的價值，讓習慣于低價的中國消費者趨之若鶩­這一現(xiàn)象同時在說明，中國消費者的重心從關注價格轉向了關注價值，產(chǎn)業(yè)界也在發(fā)生同樣的變化。

　　UPS自進入中國之初便不打價格戰(zhàn)，以服務品質和價值創(chuàng)造作為企業(yè)發(fā)展的基礎。當中國經(jīng)濟由“制造”往“智造”轉型，并且開始直接面向國外的終端客戶之時，UPS高附加值的供應鏈服務開始優(yōu)勢凸現(xiàn)。

　　盡管中國GDP的數(shù)字不再有耀眼的兩位數(shù)，但是UPS卻發(fā)現(xiàn)中國的轉型帶來了新的商業(yè)機會，而這些機會又是UPS特有的優(yōu)勢，其中之一便是跨境電商。

　　如今那些中小賣家，無論身在義烏、丹陽、南昌還是湖州，無論是大件貨還是小包裹的商品，只要在當天約定時間前交付，第二天，它將準時出現(xiàn)在美國和亞洲買家的手中。如果買家對商品不滿意要求退換貨，UPS也能幫助賣家處理逆向物流的各個環(huán)節(jié)。

　　中國的賣家簡單到只需做好網(wǎng)上銷售、產(chǎn)品研發(fā)和促銷，余下的清關、物流、倉儲、派送之類的麻煩事都可交由UPS打理。“因為準時、便捷，客戶的滿意度很高，能提高客戶購買的頻次。”這就是中國賣家提升競爭力的關鍵因素。

　　準時、便捷說起來容易，實則是有UPS在全球220多個國家網(wǎng)點的分布為基礎。

　　但是這一情形早幾年卻截然不同，中國客戶對物流的需求，除了便宜還是便宜。價格戰(zhàn)的結果是一個完整的物流體系被分拆成了碎片化的不同的部分，看似貨物運輸成本降低，但是卻沒有帶來客戶的高滿意度，反而形成了眾多的痛點。

　　盡管中國的物流供應商一直強調價格優(yōu)勢，但是中國物流與采購聯(lián)合會的分析報告顯示，2013年中國企業(yè)物流占GDP的比重是18%，美國為8.41%，而日本自2003年以來一直維持在5%。這些數(shù)字徹底顛覆了中國用戶對于物流業(yè)人工成本的觀念。假設同樣制造成本的產(chǎn)品由中國和日本分別向美國出口，待產(chǎn)品抵達美國時，總成本已經(jīng)分出高下。

　　這個令人吃驚的數(shù)字反倒成為中國企業(yè)向下一個競爭力進發(fā)的起點：生產(chǎn)成本和人工成本的控制只是企業(yè)整體競爭力中的一部分，產(chǎn)品從原材料采購到最終實現(xiàn)銷售，達成客戶滿意度的全價值鏈打造才是企業(yè)核心競爭力的根本，需要通過全產(chǎn)業(yè)鏈的精細化管理來提升競爭力。

　　“但是這種軟科學在過往的訂單爆棚，人力成本極低的高速發(fā)展中被忽視了，精細化管理以及供應鏈管理的價值都被低估，現(xiàn)在中國企業(yè)需要補上這一課。”這是南多在經(jīng)歷了多個國家工業(yè)制造快速崛起后的箴言，“新加坡的物流管理也很有競爭力，從入關到關稅管理到安全管理，到信息監(jiān)控，一切都是有序可控的。中國在這方面如果加以改進將會產(chǎn)生很大的價值。”

　　從“生死時速”到“問題解決者”

　　快速高質量的遞送使得UPS聲名在外，但僅有這還不夠。UPS在給中國客戶的宣傳冊上悄然出現(xiàn)了“United Problem Solvers”，雖然意譯為“有聯(lián)合 事竟成”，但似乎直譯成聯(lián)合問題解決者更貼切。

　　物流管理中有痛點，需要客戶與UPS“聯(lián)合”解決——如果UPS不針對客戶的物流和供應鏈現(xiàn)狀做詳細了解和梳理，或者客戶不主動告知UPS關于企業(yè)自身的問題所在，而僅僅要求UPS承擔快遞包裹的任務，其真正的供應鏈乃至業(yè)務痛點則無法得到根本解決�，F(xiàn)在UPS在中國發(fā)現(xiàn)的新價值就是如何幫助中國企業(yè)縮減與美日企業(yè)在物流成本上的差距。

　　“物流管理不好會傷害到企業(yè)的現(xiàn)金流。特別是在海外銷售時，你如何將庫存維持在最有效率的狀態(tài)，從而提升企業(yè)的現(xiàn)金周轉速度­”南多之問對許多企業(yè)的物流管理人員來說是一場智慧的大考。物流人員已經(jīng)不只是貨物運輸?shù)穆氊�，他們同樣是企業(yè)的價值創(chuàng)造者，高明的物流管理不僅能幫助企業(yè)解決資金效率問題，還能提升終端銷售的競爭力。因此，在物流管理中，“快”只是基礎，價值創(chuàng)造才是題中應有之意。

從貨物轉運開始，現(xiàn)代技術可以幫助UPS用戶實時監(jiān)控貨物進展，進而控制庫存和周轉。尤其是在高科技電子消費品領域，消費者的興趣或者受促銷影響，或者受競爭對手影響，市場波動大，對庫存和資金周轉也是一場大考。UPS除將運輸服務的全過程一體化、可視化外，還提供咨詢、融資、保險和貿(mào)易管理服務，幫助企業(yè)更好地了解世界各國紛繁復雜的外貿(mào)法律法規(guī)和流程。

　　為此，UPS還有一個研發(fā)團隊，研究用戶的需求特征，并且直接將研究成果反映到終端的服務中來。UPS提供的服務有快遞、空運和海運等，可以把產(chǎn)品直接發(fā)送給企業(yè)用戶，也可以發(fā)送給個人用戶，“任何時間、任何速度。”南多說“任何”兩個字的時候頗為驕傲，“這是公司自1907年成立以來，在全球220多個國家和地區(qū)積累的一體化的物流運輸網(wǎng)絡和科技成果。”

　　現(xiàn)有的UPS絕不是端坐在家中，憑借行業(yè)領導者的地位坐等客戶上門。當他們意識到中國的用戶已經(jīng)不愿意只是在價值鏈的底端以廉價取勝時，他們主動走近客戶，研究客戶的供應鏈問題，并最終以“交鑰匙”的定制方式把成果呈現(xiàn)給客戶。“如今的終端消費者非常挑剔，優(yōu)化的供應鏈體系是整體購物體驗中不可分割的一部分，體驗好了可以創(chuàng)造更多的訂單和更多的生產(chǎn)，這是一個正循環(huán)體系。”

　　隨著中國制造業(yè)向二三線城市轉移，UPS抓住這一趨勢，在原有的獨自運營的33個城市的基礎上，今年進一步將服務拓展至21個中國的二三線城市。除此之外，UPS還在中國部署完善的航空運輸網(wǎng)絡，除在上海浦東機場設立UPS上海國際轉運中心，以及深圳寶安機場開設UPS深圳亞太轉運中心外，還分別在成都、青島、鄭州等地都部署了UPS航站等基礎設施，每周有166班UPS的航班連接UPS的轉運中心和航站，縮短了中國制造企業(yè)，特別是內(nèi)陸制造企業(yè)，到世界各地的距離。“這些企業(yè)沒有能力把工廠轉移到泰國、越南，所有基礎設施尚不健全的內(nèi)地城市是他們的選擇，但我們進入之后，重新將他們與世界連接起來。”

　　“用戶希望看到的是在正確的時間，正確的地點，將正確的產(chǎn)品高質量地遞送到他們客戶的手中。”UPS中國區(qū)總裁黎松江說道。于是在上游，UPS更貼近制造工廠的需求，而下游又進一步向服務的靈活性延伸。讓我們把畫面接續(xù)到文章開頭部分那個中國賣家的故事，當來自中國賣家的貨物到達海外零售客戶所在的網(wǎng)點時，對于家中無人收貨的客戶可以將貨物留在附近的便利店或是咖啡店，方便有空的時候隨時收取，從而實現(xiàn)通過服務的靈活性換來良好的體驗，激發(fā)人們頻繁購物。而風靡中國的大疆無人機也經(jīng)由UPS到達了全球的市場。

　　UPS一天要為全球900萬個客戶運送產(chǎn)品，這些客戶 資源也成為巨大的富礦。當這些中國的中小型企業(yè)想要拓展海外市場時，UPS像個連接器，一頭連接著分布在全球的海外客戶，一頭連接著中國制造商。“很多海外客戶沒有聽說過中國的賣家，但是一聽這些賣家由UPS提供服務便會欣然愿意合作。”這是UPS的意外發(fā)現(xiàn)，也是中國賣家的意外之喜。

　　“此前我們在歐美有很強的基礎，如今中國市場的機會越來越明顯。在UPS，我們非常清楚，要有前瞻性，不看一時看長遠。”黎松江總結道。