重慶市居民新能源電車充電站的消費行為調(diào)查

• 文獻(xiàn)背景

節(jié)能減排是我國政府強力推進(jìn)的重大舉措，一系列節(jié)能減排措施的強制實施，大大緩解了經(jīng)濟快速增長帶來的環(huán)境和資源壓力，電動汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具應(yīng)運而生，為我們?nèi)粘３鲂刑峁└�便利的服�?wù)，也為我們生存的環(huán)境創(chuàng)造了綠色無污染的行駛。
在我國政府積極推進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展的同時，電動汽車充電樁作為發(fā)展電動汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，具有非常重要的社會效益和經(jīng)濟效益。一場興建電動汽車充電樁的運動已經(jīng)在全國范圍內(nèi)展開。然而電動汽車因為動力電池容量的限制，其荷電量成為了抑制電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題之一，這無疑給充電站、充電樁等電動汽車重要配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。充換電站的站址規(guī)劃合理與否既關(guān)系到電動汽車行駛范圍的大小又影響到充電站的盈利多少。如何對電動汽車充電站進(jìn)行優(yōu)化布局，實現(xiàn)電動汽車充電的便利性、經(jīng)濟性成為亟待解決的問題。
中國在意識到此問題的嚴(yán)重性的同時，國家自然科學(xué)基金委員會多次部署電動汽車相關(guān)的項目，其中包括2013年中英合作項目，集中國內(nèi)外著名專家學(xué)者對此問題進(jìn)行研究，不難看出，對電動汽車充電站規(guī)劃布局問題的研究已迫在眉睫。電動汽車充電需求與個人行駛行為習(xí)慣有著密切的聯(lián)系，受天氣、日期、電動汽車狀態(tài)多種因素影響，其時間、空間分布具有較大的隨機性，對電動汽車充電需求的預(yù)測也是充電站選址的基本前提。
 
圖表 1駕駛?cè)诵袨樘卣魑墨I(xiàn)研究
數(shù)據(jù)顯示剛性出行(上下班，上下學(xué)，接送人)仍是居民出行的主要目的，達(dá) 到56.88% ，生活類出行(購物、休閑娛樂健身、外出就餐)達(dá)到34.73% 。文獻(xiàn)將數(shù)據(jù)分析匯總，得到了以下幾個功能區(qū)域為目的地的行為。

圖表 2出行位置轉(zhuǎn)變文獻(xiàn)研究

• 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)

項目組成員前期在網(wǎng)絡(luò)上查閱了許多用戶的充電行為數(shù)據(jù)，多角度多信息的綜合分析，并結(jié)合2023年3月7日發(fā)布的《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》（以下簡稱《白皮書》），總結(jié)出以下幾點。

1. 發(fā)展現(xiàn)狀

整體來看，用戶平均單次充電量25.6度，平均單次充電時長49.3分鐘，平均單次充電金額25元，日充電1.4次。中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗說：“整體來看是單次的充電量金額和頻次均有小幅的提高，單次充電的時長有所降低，分快慢充的場景來看的話，直流快充樁平均單次充電量比慢充裝要高11.9度，用戶使用快充更偏好于滿充，慢充的話更偏好于淺充。”

圖表 3消費者充電站選擇傾向
從快、慢充使用特征分析，大部分用戶對充電時間較為敏感。快充樁由于充電效率高，成為96%用戶的首選。用戶使用直流快充樁平均單次充電時長48.7分鐘，周充電頻次高達(dá)4.51次。同時，用戶更偏好使用大功率充電設(shè)施，選擇120kw及以上功率充電設(shè)施的用戶占比到達(dá)72%。大部分用戶對充電時間較為敏感。尤其營運車輛對充電時間更是高度敏感，基本在非工作時段使用，且使用快充樁頻率較高。由此看來，更大功率的充電需求在逐漸提高。

圖表 4消費者充電樁選擇傾向
在充電場站選擇方面，擁有一定規(guī)模、具備配套服務(wù)設(shè)施的充電場站成為用戶首選,選擇率為66.85%。75%以上的用戶選擇20把以上充電槍的場站。在兼顧場站效益與建設(shè)成本的前提下，11-20把充電槍的場站建設(shè)占比42%，比去年25.7%有了顯著提升，反映出目前場站規(guī)模呈現(xiàn)中型化的趨勢。同時，66.8%用戶選擇有配套設(shè)施的充電場站，這一比例相比去年大幅提升23個百分點，超過43%用戶會傾向選擇有餐飲、便利店、休息室等服務(wù)設(shè)施的充電場站。

2. 主要問題

圖表 5網(wǎng)絡(luò)用戶反饋數(shù)據(jù)
雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得較大進(jìn)展，但在用戶在充電的過程中，依然存在著一些明顯的痛點，充電體驗有待進(jìn)一步改善�！栋灼�書》顯示，在高速公路充電方面，僅有50.2%用戶持滿意態(tài)度。由于高速公路上的充電發(fā)展相對較晚，建設(shè)和配套設(shè)施還不夠完善，70.5%的用戶認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電排隊時間過長，約47%用戶認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電功率小、快充樁少。

圖表 6網(wǎng)絡(luò)用戶滿意度
另外，油車和充滿電占位、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低、充電樁缺少維護(hù)、充電車位環(huán)境臟亂差、缺少配套設(shè)施等問題，也是充電設(shè)施建設(shè)急需解決的問題。64.36%用戶對油車和充滿電占位現(xiàn)象表示不滿；63.37%用戶認(rèn)為充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低； 59.80%用戶認(rèn)為充電設(shè)備缺乏日常維護(hù)，時常遇到設(shè)備磨損、老舊等問題。

圖表 7充電站建設(shè)主要問題
在典型充電場景方面，64.8%用戶對市區(qū)內(nèi)公共場所充電表示認(rèn)可，用戶不滿意的原因集中在充電樁位置不便利、充電場站缺乏管理等方面。

• 實地調(diào)研

為了更真實的了解電動汽車車主的充電行為，單從文獻(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)中獲取到的數(shù)據(jù)是不至于支撐調(diào)查研究的。因此本項目小組成員對重慶市九龍坡區(qū)、江津區(qū)一些現(xiàn)運營的充電站進(jìn)行了實地調(diào)研，以訪談的形式對不同職業(yè)的車主進(jìn)行采訪。主要總結(jié)出以下幾點。

1. 無電車人員

對于一些仍在使用油車的人，他們認(rèn)為新能源電動汽車的普及是一種趨勢。而且他們表示，在有條件的情況下，他們也會選擇電動汽車代替油車，因為電動汽車更加地鐵清潔環(huán)保。當(dāng)提及充電站的選址，他們覺得充電站還需要建造更多，如果在居民區(qū)更好，并且充電速度也要提高。

1. 通勤人員

這一類車主說，他們通常兩天充一次電。他們選擇去充電站的因素主要考慮充電價格，其次是距離充電站的位置。
雖然通勤人員充電沒有那么頻繁，但他們也認(rèn)為充電站的數(shù)量完全不夠，最好建在人流量大的居民區(qū)，確保每個小區(qū)都有充電站。

1. 貨運司機

貨運司機們在選擇充電站時認(rèn)為速度和價格很重要，速度是因為他們主要依靠運貨賺錢，不能將大部分時間用在充電上；價格重要則是因為，選擇電車就是因為不限行和便宜，不能像油車那樣油價很高。他們覺得現(xiàn)有的充電站已經(jīng)可以滿足他們的充電需求，但還是要建更多的充電站，尤其是在高速路上，并且還要保障充電樁的質(zhì)量。

1. 網(wǎng)約車司機

在本次實地調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，使用新能源電動汽車的大多數(shù)都是網(wǎng)約車司機，他們每天都要充電1-2次，他們選擇充電站主要考慮價格和位置，他們覺得現(xiàn)有的充電站可以基本滿足他們的充電需求，并認(rèn)為充電站要建在車流量大的地區(qū)。但他們其中也有一些人是在家中裝有充電樁，這些人則是優(yōu)先考慮最近的充電站去補電，其次考慮電價。

圖表 8實地調(diào)研圖一	圖表 9實地調(diào)研圖二
圖表 10實地調(diào)研圖三	圖表 11實地調(diào)研圖四

• 問卷分析

考慮到用戶行為特征的隨機性和廣泛性，本項目同樣采用了網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)研的形式，從定量分析的角度出發(fā)，進(jìn)一步探究現(xiàn)階段消費者對EV充電站的消費需求和行為特征。同時根據(jù)本次項目主要的探究問題，本文將消費者行為層面上的時間特征和空間特征等因素，納入此次問卷調(diào)研的范疇。問卷調(diào)研共設(shè)置14道題，收集到220份有效問卷，具體問題設(shè)置與數(shù)據(jù)特征如下。

1. 受訪者基本特征

首先，根據(jù)問卷設(shè)置的基本要求，在受訪者基本特征部分，我們主要獲取到了性別，年齡，學(xué)歷和主要出行車輛類型。其中，重點問題“家中主要的出行車輛類型？”，統(tǒng)計結(jié)果如下。

圖表 12出行車輛類型統(tǒng)計結(jié)果
由上圖可以看到，在本次問卷調(diào)研中，將近半數(shù)的受訪者主要的出行工具是燃油汽車，以電能為主要供能資源的交通工具：電動汽車和電瓶車則僅占四分之一，且新能源電車的使用情況不及調(diào)查總?cè)藬?shù)的十分之一。

1. EV充電站使用情況——時間特征

根據(jù)前期實地調(diào)研過程中與部分新能源電車的訪談結(jié)果，問卷設(shè)置中將注重通過以下問題，來初步反應(yīng)消費者使用EV充電站時的時間特征。

1. 日常出行時間段？

圖表 13出行時間段統(tǒng)計結(jié)果
通過對消費日常出行時間段的統(tǒng)計可以看到，早晨和傍晚的“通勤”時間段是大多數(shù)受訪者出行的重點時段。這基本符合了大多數(shù)居民的生活節(jié)奏。

2. 出行用時？

圖表 14出行用時統(tǒng)計結(jié)果
通過調(diào)查受訪者的平均出行用時并結(jié)合上題“出行時間段”可以看到，超過半數(shù)的消費者主要是以“一小時內(nèi)通勤”作為主要的出行形式。這在一定程度上反應(yīng)了“距離遠(yuǎn)近”和“通勤時長”是消費者在出行需求上的主要考慮因素。

3. 您的電車平均每次充多長時間？

圖表 15新能源電車車主充電平均時長結(jié)果統(tǒng)計
在220份有效問卷中，共有57人的主要出行工具是以電瓶車和電動汽車為代表的新能源電車。通過對這部分被調(diào)查者的電車平均充電用時進(jìn)行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)近七成的新能源車主平均每次充電用時超過兩個小時及以上。

4. 您的充電頻率？

圖表 16新能源車主充電頻率統(tǒng)計結(jié)果
針對新能源電車的充電頻率的問題，結(jié)果顯示四成的車主選擇“一天一次”，四成的車主選擇“兩天一次”或“一天一次”，而僅有少數(shù)的車主選擇一天內(nèi)進(jìn)行多次充電。究其原因，本文認(rèn)為目前的相關(guān)消費者對新能源電車的使用用途主要為個人短距離通勤，因此其電車的充電壓力相對較低，故充電頻率多為低頻續(xù)航。相反，以網(wǎng)約車職業(yè)為代表的相關(guān)新能源車主，他們的人數(shù)占比相對較低。

1. EV充電站使用情況——空間特征

1. 您所選擇的充電場所一般是否固定？

圖表 17新能源車主的充電場所是否固定

選項	比例
固定	85.96%
不固定	14.04%

在“您所選擇的充電場所一般是否固定”的問題研究中，超過80%的受訪者表示“充電場所固定”。

2. 作為（或者如果是）新能源電車的車主，您更傾向于在哪里充電？

圖表 18充電地點傾向統(tǒng)計結(jié)果
通過對所有被調(diào)查者的充電地點傾向的統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)，“小區(qū)充電樁”是大部分居民主要的充電方式，“自己給電車充電”，“搜索離自己最近的充電站”以及“停車場充電站”相對次之，而“搜索最便宜的充電站”，“商圈娛樂場所充電站”和“4s店等區(qū)域充電站”則占比較少。

3. 您認(rèn)為社會公共充電站應(yīng)配套建設(shè)在什么位置？

圖表 19“社會公共充電站應(yīng)配套建設(shè)在什么位置”統(tǒng)計結(jié)果
針對“社會公共充電站應(yīng)配套建設(shè)在什么位置”的問題統(tǒng)計，可以發(fā)現(xiàn)“停車場”選項排名第一，“超市生活場所”，“娛樂商業(yè)場所”和“高速公路”等區(qū)域相對次之。

1. 現(xiàn)階段的評價

1. 您認(rèn)為現(xiàn)在的充電站分布是否合理？

圖表 20充電站分布情況評價

選項	比例
合理	18.18%
不合理	29.55%
不清楚	52.27%

通過對所有被調(diào)查者的問題統(tǒng)計可以看到，超過半數(shù)的被調(diào)查者對充電站的分布情況并不了解，且不容忽視的是，認(rèn)為“充電站分布并不合理”的消費者人數(shù)甚至高于認(rèn)為“充電站分布合理”的人數(shù)。

2. 關(guān)于新能源電車充電站，您更看重哪些方面？

圖表 21新能呀電車需求統(tǒng)計（平均分）情況
針對“關(guān)于新能源電車充電站，您更看重哪些方面”的問題，本文統(tǒng)計了不同選項下的平均得分。結(jié)果顯示，“充電站點規(guī)模”和“充電樁質(zhì)量”是受訪者最為關(guān)注的問題，“距離”“充電價格”“充電樁數(shù)量”和“站點管理”等問題相較次之，最后為“站點規(guī)模”。

3. 請您為現(xiàn)在的新能源電車充電站打分。

圖表 22消費者評價
最后，在“對現(xiàn)在的新能源電車進(jìn)行打分”的問題統(tǒng)計中可以看到，近四成消費者的評價結(jié)果為“一般”，只有少數(shù)消費者的評價結(jié)果為“不滿意”或“很不滿意”。

• 總結(jié)與建議

本文通過文獻(xiàn)綜述、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析、實地調(diào)研和問卷調(diào)查，對電動汽車充電站規(guī)劃布局問題進(jìn)行了綜合研究。以下是對研究結(jié)果的總結(jié)：
1. 發(fā)展現(xiàn)狀：電動汽車充電行為呈現(xiàn)出單次充電量、充電時長和充電頻次均有提高的趨勢，快充設(shè)施更受用戶偏愛。充電站的選擇更傾向于規(guī)模較大、配套設(shè)施較完備的場所。同時，用戶對充電站的配套設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的需求增加。
2. 主要問題：存在用戶對高速公路充電排隊時間長、充電功率小、充電樁缺乏維護(hù)等方面的不滿意。油車和充滿電占位、充電車位環(huán)境臟亂差、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低等問題也亟需解決。市區(qū)內(nèi)公共場所充電樁位置不便利、充電場站缺乏管理等問題也影響了用戶充電體驗。
3. 空間特征：大多數(shù)消費者認(rèn)為充電場所固定，小區(qū)充電樁是主要充電方式，停車場是公共充電站建設(shè)的主要選擇。同時，消費者認(rèn)為充電站點規(guī)模和充電樁質(zhì)量最為關(guān)注。
4. 時間特征：通勤時間段是出行的重點時段，出行用時一般集中在1小時之內(nèi)。新能源車主平均每次充電用時較長，充電頻率較低。
同時，基于研究結(jié)果，特提出以下建議：
1. 加大充電設(shè)施建設(shè)力度：根據(jù)用戶需求，增加充電樁的數(shù)量和功率，特別是在高速公路和常用出行地點增設(shè)充電站，縮短用戶的充電排隊時間。
2. 提升充電樁質(zhì)量和維護(hù)：加強充電設(shè)備的維護(hù)和監(jiān)管，確保設(shè)備的正常運行和充電效率，增強充電樁的穩(wěn)定性和耐用性。
3. 完善充電服務(wù)配套設(shè)施：在充電場站增設(shè)配套服務(wù)設(shè)施，如餐飲、便利店、休息室等，提供更加便利的服務(wù)，增加用戶的滿意度。
4. 考慮充電站布局合理性：根據(jù)用戶行為特征和空間特征，優(yōu)化充電站的布局，將充電站建在人流量大的區(qū)域和居民區(qū)，提高充電站的可達(dá)性和使用率。
5. 提供多樣化的充電服務(wù)：根據(jù)用戶需求和時間特征，提供不同類型的充電服務(wù)，包括快充和慢充，滿足不同用戶的需求。
6. 提高用戶充電體驗：通過加強充電站的管理和維護(hù)，改善油車和充滿電占位現(xiàn)象，提高充電站的整體環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量，提高用戶的充電體驗。
綜上所述，優(yōu)化電動汽車充電站的規(guī)劃布局，提升用戶的充電體驗，需要政府、企業(yè)和用戶共同努力，加大投入，完善服務(wù)，推動電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。同時，還需要加強相關(guān)政策的制定與執(zhí)行，促進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展。只有這樣，才能更好地滿足用戶的充電需求，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。